Радари, гідролокатори, лазери і камери – вже реальні елементи систем безпеки автомобіля

Водій залишається найважливішим елементом машини. Однак в даний час йому також допомагають «очі» машини – радари, гідролокатори, лазери і камери. Як вони працюють?

Ключ до водіння – зосередженість. Водій повинен повністю стежити за тим, як він їде. Це може втомлювати, особливо через кілька годин. На щастя, не тільки водій постійно стежить за дорогою та її околицями. Його машина теж. Сучасні моделі – і не найдорожчі – оснащені цілою армією допоміжних систем. Вони полегшують завдання водія і часто рятують його, коли його увага недостатньо велика.

Безперервне сканування

Під час руху переважна більшість систем допомоги водієві працює безперервно. Це означає, що всі його елементи працюють, надзвичайно швидко збираючи дані, обробляючи їх і, за необхідності, реагуючи. Автомобіль про все подбає за допомогою керуючого комп'ютера, який збирає дані з усіх датчиків і накладає їх на них, створюючи, таким чином, тривимірне актуальне зображення світу, який оточує автомобіль. У разі виявлення небезпеки автомобіль може загальмувати, повернути або подати водієві відповідні сигнали.

Радар

Слово «радар» у нас зазвичай неприємно асоціюється з камерою контролю швидкості або «феном», який на машину направляє поліцейський. Тим часом, на борту сучасного автомобіля теж є радари. На фронті маємо справу з радаром дальньої дії. Його завдання – посилати радіохвилі з частотою 77 ГГц. Хвилі відскакують від металевих предметів, а потім повертаються. Це дозволяє вам дізнатися через 0,05 секунди, наскільки великий об'єкт і з якою швидкістю він рухається.

Радар дальньої дії – як випливає з його назви – може досягти дальності навіть 200-250 м, але насправді вам потрібно розмістити кілька з них поруч, щоб отримати задовільний кут огляду близько 35 градусів. Зазвичай це робиться під гратами радіатора або в бампері, а загальний розмір комплекту приблизно дорівнює розміру кулака. Такі радари використовуються в системах екстреного гальмування, і їх завдання – виявляти автомобілі, мотоцикли і пішоходів.

Також по обидва боки автомобіля є радари середнього радіусу дії.

Вони, в свою чергу, є елементами все більш популярних помічників з сліпих зон, тобто систем, що полегшують безпечну зміну смуги руху. Такі радари ховають збоку автомобіля під пластиковими елементами (метал глушить хвилі). Принцип їх роботи і частота випромінюваних хвиль такі ж, як у вищезгаданих радарів, але, як випливає з назви, діапазон інший. Він становить від 50 до 80 метрів. Такий радар може відстежувати до 30 об'єктів одночасно.

Камери в автомобілі

У машині також є камери – як спереду, так і ззаду.

Фронтальна камера працює з ПЗ для обробки зображень. Завдяки цьому вона «перевіряє», чи не перетинає водій лінію, що розділяє смуги руху, без покажчика повороту. Вона навіть розрізняє жовті лінії, намальовані під час ремонту. Завдання камери – також розпізнавати проїжджаючі дорожні знаки і допомагати радару у функції екстреного гальмування.

Таку камеру зазвичай встановлюють на самому верху лобового скла. Її дальність може становити вражаючі 1000 метрів. Швидкість роботи не менш вражає: зазвичай до 30 знімків на секунду. Кут огляду становить приблизно 50 градусів.

Йдеться про ще більший кут огляду в разі камери заднього виду.

В цьому випадку бажаний так званий ефект риб'ячого ока, тобто кут близько 200 градусів. Завдяки цьому водій не тільки бачить простір прямо за автомобілем, але йому, наприклад, легше виїхати задом з вузьких місць на вулицю. Камери зазвичай розташовуються на двері багажного відділення поруч з номерним знаком. У деяких автомобілях часто є спринклер, завдяки якому камери залишаються чистими навіть взимку і в складних погодних умовах.

Датчики також допомагають при парковці

Камера – це ще не все – крім того, що ви можете бачити, також варто чути відповідні сигнали. Датчики (або гідролокатори) працюють за принципом луни. Вони посилають ультразвукові сигнали, які не чутні людському вуху, і вловлюють їх, коли вони відскакують від перешкоди. Чим ближче до перешкоди, тим сильніше змінюється акустичний сигнал, що випромінюється в кабіні, і коли ми знаходимося на 30 сантиметрів або ближче до машини або стовпа, сигнал стає безперервним. Дальність дії передніх датчиків становить близько 2 метрів, а задніх – на 40 сантиметрів менше.

Лідари, ймовірно, майбутнє систем безпеки

Лідар працює так само, як радар, але він не випромінює радіохвилі, а тільки невидимі людському оку світлові імпульси. Простіше кажучи, це лазерний прилад. Він складається з приймача, лазерного діода, обертового дзеркала і вікна, що обігрівається. Переваги лідарів – дуже велике поле зору (навіть 145 градусів) і висока точність (краще, ніж у радарів). До недоліків, в свою чергу, відносяться менший радіус дії і більша чутливість до погодних умов, включаючи снігопади і опади. Однак ця технологія, ймовірно, буде вдосконалена і через кілька років повністю замінить традиційні радари.

Завдяки всім таким системам і пристроям, завдання водія дійсно набагато простіше, ніж раніше. Сучасний автомобіль може самостійно підтримувати смугу руху, швидкість і відстань до автомобіля, що їде попереду, а також попереджати про небезпеки при зміні смуги руху. Він відмінно висвітлює дорогу, а також підказує, які знаки ми тільки що проїхали. Він може гальмувати сам і навіть в'їжджати в пробку. Ми також можемо загнати машину на стоянку без зайвого клопоту, використовуючи камери і датчики.

Але найголовніше – не втрачати концентрацію за кермом і пам'ятати, що все-таки ми тут головні!