Радары, гидролокаторы, лазеры и камеры – уже реальные элементы систем безопасности автомобиля

Водитель остается важнейшим элементом машины. Однако в настоящее время ему также помогают «глаза» машины – радары, гидролокаторы, лазеры и камеры. Как они работают?

Ключ к вождению – сосредоточенность. Водитель должен полностью следить за тем, как он едет. Это может быть утомительно, особенно через несколько часов. К счастью, не только водитель постоянно следит за дорогой и ее окрестностями. Его машина тоже. Современные модели – и не самые дорогие – оснащены целой армией вспомогательных систем. Они облегчают задачу водителя и часто спасают его, когда его внимание недостаточно велико.

Непрерывное сканирование

Во время движения подавляющее большинство систем помощи водителю работает непрерывно. Это означает, что все его элементы работают, чрезвычайно быстро собирая данные, обрабатывая их и, при необходимости, реагируя. Автомобиль обо всем позаботится с помощью управляющего компьютера, который собирает данные со всех датчиков и накладывает их на них, создавая, таким образом, трехмерное актуальное изображение мира, который окружает автомобиль. При обнаружении опасности автомобиль может затормозить, повернуть или подать водителю соответствующие сигналы.

Радары

Слово «радар» у нас обычно неприятно ассоциируется с камерой контроля скорости или «феном», который на машину направляет полицейский. Между тем, на борту современного автомобиля тоже есть радары. На фронте имеем дело с радаром дальнего действия. Его задача – посылать радиоволны с частотой 77 ГГц. Волны отскакивают от металлических предметов, а затем возвращаются. Это позволяет вам узнать через 0,05 секунды, насколько велик объект и с какой скоростью он движется.

Радар дальнего действия – как следует из его названия – может достигнуть дальности даже 200-250 м, но на самом деле вам нужно разместить несколько из них рядом, чтобы получить удовлетворительный угол обзора около 35 градусов. Обычно это делается под решеткой радиатора или в бампере, а общий размер комплекта приблизительно равен размеру кулака. Такие радары используются в системах экстренного торможения, и их задача – обнаруживать автомобили, мотоциклы и пешеходов.

Также по обеим сторонам автомобиля есть радары среднего радиуса действия.

Они, в свою очередь, являются элементами все более популярных помощников по слепым зонам, то есть систем, облегчающих безопасную смену полосы движения. Такие радары прячут сбоку автомобиля под пластиковыми элементами (металл глушит волны). Принцип их работы и частота излучаемых волн такие же, как у вышеупомянутых радаров, но, как следует из названия, диапазон другой. Он составляет от 50 до 80 метров. Такой радар может отслеживать до 30 объектов одновременно.

Камеры в автомобиле

В машине также есть камеры – как спереди, так и сзади.

Фронтальная камера работает с ПО для обработки изображений. Благодаря этому она «проверяет», не пересекает ли водитель линию, разделяющую полосы движения, без указателя поворота. Она даже различает желтые линии, нарисованные во время ремонта. Задача камеры – также распознавать проезжающие дорожные знаки и помогать радару в функции экстренного торможения.

Такую камеру обычно устанавливают на самом верху лобового стекла. Её дальность может составлять впечатляющие 1000 метров. Скорость работы не менее впечатляет: обычно до 30 снимков в секунду. Угол обзора составляет примерно 50 градусов.

Речь идет о еще большем угле обзора в случае камеры заднего вида.

В этом случае желателен так называемый эффект рыбьего глаза, т.е. угол около 200 градусов. Благодаря этому водитель не только видит пространство прямо за автомобилем, но ему, например, легче выехать задом с узких мест на улицу. Камеры обычно располагаются на двери багажного отделения рядом с номерным знаком. В некоторых автомобилях часто есть спринклер, благодаря которому камеры остаются чистыми даже зимой и в сложных погодных условиях.

Датчики также помогают при парковке

Камера – это еще не все – кроме того, что вы можете видеть, также стоит слышать соответствующие сигналы. Датчики (или гидролокаторы) работают по принципу эха. Они посылают ультразвуковые сигналы, которые не слышны человеческому уху, и улавливают их, когда они отскакивают от препятствия. Чем ближе к препятствию, тем сильнее меняется акустический сигнал, излучаемый в кабине, и когда мы находимся на 30 сантиметров или ближе к машине или столбу, сигнал становится непрерывным. Дальность действия передних датчиков составляет около 2 метров, а задних – на 40 сантиметров меньше.

Лидары, вероятно, будущее систем безопасности

Лидар работает так же, как радар, но он не излучает радиоволны, а только невидимые человеческому глазу световые импульсы. Проще говоря, это лазерный прибор. Он состоит из приемника, лазерного диода, вращающегося зеркала и обогреваемого окна. Преимущества лидаров – очень большое поле зрения (даже 145 градусов) и высокая точность (лучше, чем у радаров). К недостаткам, в свою очередь, относятся меньший радиус действия и большая чувствительность к погодным условиям, включая снегопады и осадки. Однако эта технология, вероятно, будет усовершенствована и через несколько лет полностью заменит традиционные радары.

Благодаря всем таким системам и устройствам, задача водителя действительно намного проще, чем раньше. Современный автомобиль может самостоятельно поддерживать полосу движения, скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля, а также предупреждать об опасностях при смене полосы движения. Он отлично освещает дорогу, а также подсказывает, какие знаки мы только что проехали. Он может тормозить сам и даже въезжать в пробку. Мы также можем загнать машину на стоянку без лишних хлопот, используя камеры и датчики.

Но самое главное – не терять концентрацию за рулем и помнить, что все-таки мы здесь главные!